Наяна Падмани ВАК* и Судат Р.А.
В Шри-Ланке дорожная сеть, особенно в холмистой местности, страдает от оползней в каждый сезон дождей. Поэтому расходы на содержание Управления по развитию дорог увеличиваются, и дороги приходится закрывать для движения из-за оползней. Поэтому разработка методологии для определения оптимального выравнивания маршрута в оползневых зонах имеет важное значение при планировании дорог. Для определения оптимального выравнивания маршрута для оползневой зоны Берагала-Косланда в настоящем исследовании использовался геоинформатический подход с одновременным учетом инженерных факторов. В качестве основных входных данных для анализа использовались топографическая карта масштаба 1:10 000, загруженная USGS DEM с разрешением 30 м, геологическая карта 1:100 000 и карта зон опасности оползней 1:50 000. Используя основные входные данные, были извлечены семь слоев (зона оползневой опасности, землепользование и управление, уклон, плотность дренажа, населенная территория, зона чувствительности и литология), которые затем были взвешены и ранжированы с помощью пространственного многокритериального анализа (SMCA) в соответствии со значениями, предоставленными экспертами в области геологии и дорожного строительства. Путь с наименьшей стоимостью для данной территории был определен с помощью алгоритма пути с наименьшей стоимостью в Arc GIS 10.2. Полевая проверка проводилась с участием инженеров-строителей, и для прохождения выявленного пути использовалась GPS (глобальная система позиционирования). Наконец, был определен альтернативный маршрут длиной 15,414 км от Берагалы до оползневой зоны Косланда. Окончательный результат, полученный в этом исследовании, подтверждает другие исследования в области применения ГИС и SMCA в комплексном планировании. В этом исследовании были доказаны возможности применения ГИС и SMCA при определении трассы маршрута, избегающей зон риска оползней.